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与此同时,各大引擎制造商也曾向空客承诺,在10年中,他们制造的引擎能为空客A380带来无与伦比的效率,但如今这些引擎制造商正在为双引擎飞机设计下一代更高效率的引擎,进而让这类飞机能与A380竞争。雪上加霜的是,就在空客迫切需要重新推出A380和寻求新的融资之际,公司的董事会却开始拿利润率说事。“这对空客来说简直就是三重打击。”这位知情人士对路透社说。

如果严重地改变交互方式,工作效率的提升只有百分之三十、四十,那就什么也改变不了。如果工作效率真的提高百分之三百到五百,那就不是改良,而是革命。革命来临的时候,怀抱着腐朽的键鼠嘲笑语音操控的傻x们,会被扔进历史的垃圾堆里去。整个人类的工具进化史,就是一部直觉战胜非直觉,低学习成本战胜高学习成本,便利战胜非便利的历史。

罗永浩:目前还好,已经不亏损了,我们不用融资也能走下去。但是为了研发投入和尝试做一些不一样的东西,我们的资金还是挺紧的。王峰:我至今还记得2015年第一次跟你见面,在你们公司附近一个餐厅和你午餐的时候,我心里的疑惑:你的投资人名单上,没有IDG、红杉这类老牌主流投资机构,甚至没有启明、金沙江这些新兴的独角兽捕手。你跟媒体说过,你曾在1个月见了50多个投资人,但他们绝大多数并不能听明白你讲的事情。

罗韦利在接受《环球科学》采访时,介绍了圈量子引力的诞生经历:“1987年夏天,我还是一个对量子引力问题感兴趣的年轻博士后,到处拜访这个领域的科学家。当我去耶鲁大学拜访斯莫林时,他告诉我,他发现了惠勒-德威特方程的一些奇怪的解——在那里,空间中每个圈都有一个可能的解。于是,我开始和斯莫林合作。我们意识到,他的解可以成为量子引力的新基础。”随后,罗韦利和斯莫林去了美国锡拉丘兹大学,和当时在该校任职的阿什特卡尔合作,三人共同发展了圈量子引力理论。

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